Мельчайшие частицы воды, содержащейся в топли]ве, в холодное время года образуют кристаллы льда, при этом нарушается подача топлива и забиваются фильтры. Мутное топливо обязательно содержит воду. Если в топ]ливе есть вода и хотя бы ничтожные количества приме]сей, оно для работы в быстроходных дизельных двигате]лях непригодно. Поэтому необходимо полностью уда]лить воду и примеси и только после этого использовать топливо в двигателях.
Анализы большого количества проб дизельного топ]лива, отобранных по пути следования от распредели]тельной нефтебазы до бака маши]ны, показывают, что на каждом этапе резко увеличива]ется количество механических примесей.
Основные неполадки, возникающие при эскплуатации дизельных двигателей, относятся к неисправностям в работе топливоподающей аппаратуры. На ее преждевре]менный ремонт и регулировки, вызванные износом дета]лей из-за применения топлива, содержащего механичес]кие примеси, затрачивается много средств.
Наличие механических примесей в топливе для быст]роходных дизелей не допускается. При небрежной пере]возке или хранений вместе с топливом в бак могут попадать различные примеси и во]да. Размеры частиц, количество и состав включений, по]падающих в топливо, разнообразны. Среди них могут быть частицы как органического, так и неорганического происхождения. Наибольший вред приносят абразивные загрязнения кристаллического строения ЂЂЂ кварциты и глиноземы, имеющие высокую твердость, которые вызы]вают износ деталей топливо — проводящей аппаратуры. Так, прецизионные пары топливных насосов высокого давле]ния имеют ничтожно малые зазоры (1,5ЂЂЂ2,5 мкм), поэтому даже небольшое количество неорганических приме]сей будет вызывать их абразивный износ, забивать топ]ливные фильтры, снижать производительность. При уве]личении зазоров плунжерных пар снижается цикловой заряд топлива, так как оно подтекает, ухудшается каче]ство распыла, нарушается регулировка топливного на]соса, наблюдаются перебои в работе двигателя и даже его остановки. Для обеспечения нормальной работы дви]гателя и удаления механических примесей дизельное топ]ливо перед заправкой машин необходимо фильтровать.
При облегчении фракционного состава дизельного топ]лива, несомненно, увеличиваются ресурсы, однако нали]чие легких углеводородов, вызывает увеличение потерь при испарении, повышается жесткость работы двигате]ля, а главное топливо становится более огнеопасным.
От температуры вспышки дизельного топлива зави]сит пожароопасность при его транспортировании, хране]нии и применении, особенно в закрытых помещениях. Желательно, чтобы эта температура была возможно бо]лее высокой. Современное топливо выпускается облег]ченного фракционного состава и имеет довольно низкую температуру вспышки (35ЂЂЂ40`С). Если двигатели ра]ботают в закрытых помещениях, нужно, чтобы температура вспышки была не ниже 65`С. Непосредственно на работу двигателя температура вспышки не влияет. Кос]венно же облегчение фракционного состава, вызываю]щее ее снижение, приводит к более резкому росту дав]ления, т. е. делает более жесткой работу двигателя.
Механические инженерные системы
Mse-Online.Ru : Прочие свойства дизельного топлива
Комментариев нет:
Отправить комментарий